本田CEO三部敏宏在公司技术日上向投资者表示：“我们在全球建设电动汽车工厂的计划存在一定的灵活性，若市场走势出乎预料，我们可以调整战略。”他还提到，可能会推迟部分电池生产线的建设。
这意味着本田汽车可能会像丰田、沃尔沃等汽车制造商一样，推迟电动汽车发展目标。
本田汽车此前定下了宏大的电动化转型目标，计划到2030年将投资10万亿日元用于电动化转型。在全球推出总共7款新的电动汽车车型，电动汽车在全球范围内的销售占比提高到40%，纯电动车的年产量达到200万辆以上，到2040年实现完全销售电动汽车。
虽然三部敏宏表示目前将维持这一目标不变，并将当前电动汽车销量的停滞解释为“短期的逆风”，但目前全球电动汽车的需求持续减少，让本田的电动化转型变得犹豫。今年上半年，本田汽车销售了约1.3万辆电动汽车，约占其乘用车总销量的0.7%。
在电动化转型方面一向谨慎的日系汽车制造商，也在需求新的突破口，降低生产成本是重要方向。
本田近期宣布向特斯拉和中国厂商学习，引入零部件一体成型技术和设备，这可使车身零部件数量减少至十分之一以下，实现铝材车身一体化压铸，从而降低纯电动汽车生产成本。本田将在2026年上市的新款电动汽车上使用该技术。
值得注意的是，本田并没有选择更加主流先进的9000吨级铝成型设备，而是选择了压力为6000吨的生产设备。设备规模相对较小，无法像特斯拉一样一次性大规模生产车身部件，但可以通过本田擅长的接合技术来弥补。本田表示，采用混合生产方式可以将成本降低40%。
目前，本田汽车在全球范围内拥有11款电动车型，在美国和加拿大市场推出了Prologue和Honda e。此外，本田汽车预计2026年在北美等市场推出其Honda 0系列旗下的高端电动汽车。
在中国市场，本田推出的电动车型仅有X-NV和e:NP1。今年前8月本田在华终端汽车销量仅为52.5万辆，同比下降27.2%。本田计划将目前在华的149万辆年产能调降至124万辆左右。
