国家统计局近日发布2024年10月全国CPI（居民消费价格指数）和PPI（工业生产者出厂价格指数）数据显示，10月新能源小汽车、燃油小汽车价格分别同比下降6.6%和6.1%。其中，新能源小汽车价格同比降幅较上月（同比下降6.9%）进一步收窄，燃油小汽车价格降幅则与上月保持一致。
虽然整体上看，汽车价格依旧呈现下降的趋势，但新能源车价格降幅收窄表明汽车价格战出现进一步趋稳的态势。回顾市场来看，过去几个月新能源车的降价促销频次少于年初促销频次，10月传统燃油车的促销相比9月也有小幅收缩。
新能源汽车也持续增长，10月新能源零售环比9月增长7%。值得注意的是，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%，按照往年来看一般10月新能源渗透率偏低，但今年10月新能源渗透率达到52.8%，较2023年10月增长了16个百分点。
10月汽车市场呈现增长态势，在报废更新政策和地方以旧换新政策拉动，以及新车密集上市发布的情况下，汽车市场“银九金十”的效果明显。据乘联会数据显示，10 月全国狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%，零售、批发、生产、出口均为当月历史新高。
从PPI数据方面看，汽车制造业价格环比下降0.9%，其中汽柴油车整车制造价格下降1.9%，新能源车整车制造价格环比连续下降12个月后转为上涨 0.6%。同比上看，汽车制造业下降3.1%，降幅扩大0.8个百分点。通常来说，PPI下降意味着生产成本降低，也就是说汽车生产成本呈现持续下降的趋势。
值得注意的是，与价格成本相关联的一项数据还有利润。此前中国乘联分会秘书长崔东树发文表示，今年1至9月汽车行业收入和成本均同比增长3%，利润同比降1.2%，汽车行业利润率（4.6%）相比下游工业企业利润率（6.1%）较低。
作为对比，2020年至2023年的汽车行业销售利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%以及5.0%，汽车行业利润近年来也呈现持续下降的趋势。
本月，多家机构认为，在本轮国家“以旧换新”政策退出之前，接下来今年年底汽车消费仍旧会保持热度，销量增速有望进一步加快。