特斯拉CEO埃隆·马斯克在两个月前的特斯拉第二季度财报电话会上公开表示，将在今年底前在中国市场推出完全自动驾驶技术（FSD），但现在这一落地时间表还要再往后推迟。
9月5日，特斯拉官方在社交平台上发文称，特斯拉计划明年第一季度在中国和欧洲推出FSD，但还仍有待监管部门的批准。这是针对近一年来特斯拉FSD入华传闻，特斯拉为数不多的明确回应。
受该消息影响，特斯拉美股盘前涨逾2.5%。
由于产品型谱老化和中国本土新能源品牌崛起，今年上半年特斯拉在华新能源市场份额从去年同期的9.5%下降至6.8%。FSD入华是其在下一轮产品周期到来前，刺激销量增长的关键节点。
另一方面，特斯拉自研的“端到端”自动驾驶软件算法，采用神经网络模型取代了数十万条人工书写的代码。而要让这一架构保持迭代能力，需要百万计的实际行驶视频片段进行训练。中国作为特斯拉全球第二大市场，其保有量超过170万辆，这170万辆车的行驶数据对特斯拉而言相当重要。
今年4月，马斯克曾“闪电式访华”，意在加快FSD的落地速度。不久后，他在内部信中说，特斯拉已在中国获得测试部分辅助驾驶系统的许可。6月有媒体报道称，上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放了道路测试牌照，FSD可能正在测试。
不过，外媒报道指出，出于对特斯拉软件在美国引发事故和对数据安全问题的顾虑，即便特斯拉的FSD在中国获得批准，最初可能也只会局限在上海等少数几个城市。特斯拉也尚未获得许可，无法将中国特斯拉车主的驾驶数据传输到美国计算机上，用于训练其自动驾驶模型。
特斯拉或考虑加大对中国数据中心的投资。2021年特斯拉在上海建立数据中心，实现数据本地化存储。今年4月，中国汽车工业协会发布的一份关于数据处理安全要求检测情况的通报中提到，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求，是唯一一家符合合规要求的外资企业。
国内消费者期待特斯拉能够将FSD引入，因为这可能是当前最领先的智驾软件方案。曾在特斯拉自动驾驶部门工作过的谷俊丽表示，特斯拉在驾驶辅助技术方面领先国内可能最多达两年。她现在负责奇瑞汽车自动驾驶的自研。
在转弯和刹车等操作时，也能够提前做好准备，让乘坐人并不会感受到明显顿挫。
但目前很难确定特斯拉FSD在中国市场的实际表现也能做到相当程度。小鹏汽车CEO何小鹏6月份在美国加州时测试特斯拉最新智驾功能时指出，中国城区道路比美国复杂，难度可能是美国的10倍。
理想汽车智能驾驶研发负责人贾鹏认为，特斯拉FSD在美国东西海岸城市的用户体验差异明显。他在接受界面新闻采访时表示，特斯拉在不熟悉和道路工况更复杂的城市上，智驾表现急剧下降，接管率大幅提升。
尽管最终开通使用的日期还要再等等，但特斯拉中国销售的车型都可以选装FSD，其售价高达6.4万元。相比之下，国内汽车品牌已经利用这段空白期，争相向消费者提供类似的高阶智驾方案，并且售价更为便宜，甚至免费提供。这种价格差异一定程度上降低了特斯拉FSD的吸引力。
小鹏汽车称是全球第二家实现端到端大模型量产落地的汽车公司，它大规模推送给用户的版本可以适用于全国所有公开道路；理想汽车也向部分用户进行了端到端模型的内测，且声称与特斯拉的差距缩短在半年之内。
界面新闻此前独家报道，比亚迪单独成立天璇开发部，意在加码智驾自研。这家领先的新能源汽车品牌还与华为达成了合作，后者将为方程豹车型提供具有端到端能力的智驾功能。传统豪华品牌制造商奔驰也决定要在明年的新车上，实现无图端到端全场景智驾功能。
有志向在中国市场占据一席之地的汽车品牌都不会轻易放弃智能驾驶的研发。在新能源产品陷入同质化竞争的当下，这一功能是区分车型差异化的重要因素。与此同时，这也是汽车公司强化品牌技术领先的手段，以此增强品牌科技溢价能力。
抢占用户心智对于当前供过于求的汽车市场相当重要。特斯拉与中国本土新能源品牌的的智驾能力孰高孰低，明年或将看到答案。