对于那些为公司带来过数年销量荣誉和利润回报的经典传统车型，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）变得不再感冒。他在接受英国一家汽车杂志专访时提到，福特汽车正在摆脱无聊车型业务，转而推出标志性产品。
这些“无聊车型”指福特汽车在美国本土市场已经停产的福克斯、蒙迪欧等。法利认为，福特过去一直在乘用车市场的核心地带竞争，但推出车型的业绩表现并不理想，且继续投入更多资源配置并不值得。
尽管福克斯、嘉年华等产品在欧洲同样受到欢迎，但福特汽车已经决定在欧洲同样停产这些产品。
去年夏天，福特汽车在德国的科隆工厂停止生产嘉年华，转而斥资10亿元美元进行改造，生产电动汽车产品Explorer和Capri。福克斯也将在2025年“退役”，其生产工厂萨尔路易斯工厂同年关闭。
福克斯在中国市场已经停售。这款产品在2005年被长安福特引入，并曾在2012至2014年力压轩逸、朗逸和卡罗拉等，获得年度轿车销量冠军。但在长安福特的三缸战略以及福特汽车对轿车市场的投入减少后，福克斯销量骤降。即使长安福特后续回归四缸发动机，依然未解福克斯的销量困局。
中型轿车蒙迪欧在国内市场的月销量则保持在4000辆附近，仅巅峰时期的一半左右，其价格也从当年顶配的近30万元，下跌至现在的23万元。
主力车型的停产和缓慢的更新速度直接导致福特汽车在华合资公司长安福特的销量一蹶不振。2016年长安福特销量达到95.9万辆的高峰，为长安汽车贡献了90%的利润，随后连续三年销量下跌。2023年，长安福特销量已降至23.31万辆，不到巅峰时期的三成。
由于战略收缩，福特汽车的产品线从小型掀背车、紧凑型车、中型轿车、跨界车、SUV和皮卡等多样化车型组合，转变为仅由皮卡、SUV、跨界车和跑车组成。
在法利看来，硬派越野车型Bronco烈马、Mustang野马以及Raptor猛禽是公司当下“标志性”车型。而这些产品通常拥有更高的利润空间。
“福特汽车过去从未大力投资过‘发烧友’产品——它们通常是副业，但现在野马、猛禽和烈马等产品成为了我们主营业务。”法利相信野马跑车可以挑战保时捷的地位，而为了实现这一点，福特汽车将投入更多资金支持。
今年上半年，福特烈马已经引入中国市场，由福特汽车在华另一合资品牌江铃福特运营。这款产品主要帮助福特汽车找到定位更精准的细分市场和消费群体，在小众赛道实现最大化销量提升和利润回报。
福特汽车还在进行大笔资源投入的是电动汽车业务。这家传统厂商曾宣布，从2022年到2026年在全球范围内投资超过500亿美元，用于电气化车型及电池技术的研发。福特汽车设立的宏伟目标是，2026年电动汽车年产量将超过200万辆，2030年前实现欧洲车型全面电动化。
但由于全球电动汽车市场需求的低迷和产品居高不下的价格，福特汽车电动化转型进程并不顺利。财报数据显示，福特汽车今年电动汽车业务亏损将在50亿至55亿美元之间。截至6月份，福特每卖出一辆电动汽车就亏损约4.4万美元。
由于令人失望的二季度利润表现，福特汽车股价在财报发布后的第二天大跌18%，创下逾15年来的最大单日跌幅。
福特汽车调整了电动汽车投资规划，将纯电动汽车业务的资本支出从占预算的40%下调到30%左右。它还推迟了新款电动皮卡的发布时间和取消了电动三排SUV的发布计划。后者的理由是美国本土各厂商为销售电动汽车提供价格折扣，导致福特汽车面临巨大的价格压力。
过去18个月里，法利数度访问中国，体验中国自主品牌新能源汽车产品。他发现，中国本土汽车制造商在电动汽车的竞赛中已是一骑绝尘，且这些厂商拥有低成本供应链的优势，福特汽车需要学习找到降本的方法才能与之竞争。
法利向英国媒体提到，“中国汽车品牌正在进入欧洲，成为实力强劲的市场参与者。在电动汽车业务中，特斯拉和中国公司是我们主要的竞争对手。”